军迷都知道，最初可供中国空军选择的两款五代机，它们分别是成飞的歼-20和沈飞的歼-31战机。其中歼-20最终获得青睐，已经入列空军；而歼-31也并没有因落选放弃改进，目前已经重获新生推出了鹘鹰3.0最新版，它的最大特点是机身更轻，结构更强，产量更快！

客观上说，在美国F-22、F-35和中国歼-20都已服役的情况下，歼-31表面看似已经落后一大截，然而事实上，这也相当于给了歼-31厚积薄发的机会。

近期，沈飞宣布将采用世界最大的3D钛合金打印设备，为歼-31全面打造机身以及零部件。将它的结构系数由28%一路降低到26.8%左右...这意味着歼-31的结构系数已经低于美国F-22的27.8%标准。

那么，这个结构系数到底是什么，低1%又有多大好处呢？通俗讲，结构系数越低，产品的可靠性越强，它的单位面积承压能力也就越高，也就是战机身上的螺丝和焊接缝相对较少，整体结构更结实、更耐用。

举一个例子，据说一架波音747民航飞机，光机身上的螺丝和铆钉就多达600万个；假如美国F-22战机只需要200万个，而歼-31的结构系数比它低1个百分点，就意味着要少用20000多个螺丝或铆钉，焊缝也会少很多。当然，这种换算并不专业，只求通俗易懂！另外，结构系数低也不止是结构强这一点好处，比如歼-31机身寿命不仅会大幅度提高，而且它的自重也会减轻20%左右，量产速度也会提升30%......

众所周知，美国F-22于2005年服役，2011年停产，这期间总共生产187架，平均一年也就是33架左右；这种量产速度其实与中国歼-20差不多，据说目前歼-20年产40架左右...以此看，F-22和歼-20在定位和生产技术上并无太大差别，算是同一类战机。

而去年洛马公司虽声称，未来F-35产量将达到一天一架的速度，每年最少360架，但事实上目前它的年产量也就是91架左右（2018年交付数字）。

所以，如果歼-31后期也采用“高速脉动生产线”，抛开机型定位不同对产速的影响，上线后年产量突破60架也不是什么问题（参考F-22和F-35产量差距）。而如今它再采用3D机身一体打印技术，产量提高30%，一年也至少能量产80架左右，目前这个产速将直逼F-35战机！

总的说来，沈飞坚持歼-31的改进，不仅仅是为了研制一款五代机，而是在新型材料应用和生产工艺方面，为国产战机探索出一条可行的创新之路。